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航速油耗條款作為租船合同中的保障條款，在執(zhí)行過(guò)程中如果出現(xiàn)無(wú)法達(dá)標(biāo)的情況，雖不會(huì)影響合同的執(zhí)行，但會(huì)導(dǎo)致船東面臨租家的索賠，同時(shí)影響船東在市場(chǎng)上的聲譽(yù)。良好的航速、油耗表現(xiàn)，不僅能給船東帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，還會(huì)為船東贏得良好的信譽(yù)。對(duì)此，我們的小伙伴Daniel童鞋通過(guò)平時(shí)工作學(xué)習(xí)中細(xì)心觀察和研究，總結(jié)出一些節(jié)省油耗和避免索賠的方法與大家分享，如果你覺(jué)得有用的話，請(qǐng)點(diǎn)贊謝謝他！
一．如何節(jié)省油耗：
1. 優(yōu)化航線設(shè)計(jì)。一方面在保障ETA的前提下，根據(jù)航次中不同的航段采取*經(jīng)濟(jì)的航速；同時(shí)要保障設(shè)計(jì)的航線是滿(mǎn)足**要求前提下的*短航線。實(shí)際情況中，如果航次為期組，航速一般由租家制定經(jīng)濟(jì)航速或全速，無(wú)法根據(jù)航行位置調(diào)節(jié)，但可以盡量設(shè)計(jì)*短航線。
2. 做好主機(jī)、輔機(jī)的保養(yǎng)工作，保證其良好的工況，節(jié)省燃油消耗。
3. 針對(duì)需要加熱的貨物，要保證加熱溫度適宜，過(guò)高或過(guò)低不僅會(huì)增加燃油消耗，還會(huì)引起貨損，導(dǎo)致索賠。
4. 做好裝、卸港的裝卸計(jì)劃，減少裝、卸貨輪次，同時(shí)保證*高的裝卸效率。這樣可以節(jié)省在港時(shí)間，減少燃料使用，同時(shí)降低船東的港使費(fèi)成本。
5. 優(yōu)化自動(dòng)舵的設(shè)置，減少頻繁或者大舵角調(diào)整航向帶來(lái)的額外燃油消耗。
6. 調(diào)整合適的吃水差，不同大小、種類(lèi)、狀態(tài)的船舶，在不同的吃水差下，航速、油耗是存在差異的。這就要求在船船長(zhǎng)，根據(jù)自己所在船舶的情況，尋找本船在滿(mǎn)載、壓載航向時(shí)*優(yōu)的吃水差。
7. 主輔機(jī)的工作方式。正常情況下，一臺(tái)輔機(jī)即可滿(mǎn)足船舶日常需求，加開(kāi)額外的輔機(jī)必定會(huì)增加燃油消耗。
8. 船舶如果存在污底，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致航速下降和燃油消耗的增加，要求船長(zhǎng)定期檢查航速、油耗和船殼情況，如果發(fā)現(xiàn)污底要及時(shí)反映到管理公司安排好淸污工作，避免產(chǎn)生額外的索賠。
9. 壓載水的排放方式，如果船期不緊，盡量采用*經(jīng)濟(jì)的方式：利用重力排放。
10. 管理公司保證機(jī)艙各設(shè)備的規(guī)范操作，如空壓機(jī)、鍋爐、焚燒爐等等，節(jié)省燃油消耗。
11. 做好各個(gè)閥門(mén)、油閥的保養(yǎng)和更換工作，減少燃油泄露。
二．如何航速避免索賠
1. 良好天氣下，船長(zhǎng)要保證發(fā)給氣導(dǎo)的報(bào)告中航速、油耗要超過(guò)合同約定數(shù)值，既通常所指的高航速、低油耗。
2. 當(dāng)船長(zhǎng)對(duì)氣導(dǎo)提供、發(fā)布的信息有疑問(wèn)時(shí)，例如涉及**性、可行性等等，應(yīng)及時(shí)報(bào)告、反應(yīng)給氣導(dǎo)，避免產(chǎn)生爭(zhēng)議。
3. 每天發(fā)送午報(bào)時(shí)，如果當(dāng)天午報(bào)和上一次午報(bào)之間，增加了航路點(diǎn)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告氣導(dǎo)，避免氣導(dǎo)在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中直接取兩天午報(bào)位置之間的直線距離作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。
4. 船長(zhǎng)要注意報(bào)告COSP和EOSP的時(shí)間點(diǎn)：COSP的報(bào)告時(shí)間要保證船舶定向、定速以后；EOSP的報(bào)告時(shí)間要在船舶備車(chē)、減速之前。
5. 遇到影響船舶定向、定速航行的情況時(shí)要在氣導(dǎo)報(bào)告中寫(xiě)明。如遇到淺水區(qū)、漁區(qū)、能見(jiàn)度**等情況，及時(shí)在報(bào)告中寫(xiě)明情況，以及起始時(shí)間。避免氣導(dǎo)將該航段作為良好天氣。
6. 當(dāng)船舶使用額外輔機(jī)進(jìn)行洗艙，排放壓載水、污水時(shí)，要在報(bào)告中寫(xiě)明額外油耗用途。
7. 船舶航行過(guò)程中遇到強(qiáng)的逆流、涌浪、大風(fēng)燈情況時(shí)，要在氣導(dǎo)報(bào)告中寫(xiě)明。
8. 如果遇到實(shí)際天氣與氣導(dǎo)提供信息不符，船長(zhǎng)應(yīng)盡量拍照取證、作好記錄。方便以后出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)，作為證據(jù)使用。
9. 做航線設(shè)計(jì)時(shí)，在保障**的前提下，采取*短航線。
10. 如果遇到代理提前通知，遇到裝港、卸港有壓港情況，要求船舶調(diào)整ETA時(shí)，船長(zhǎng)要在取得租家同意、并報(bào)道氣導(dǎo)之后再采取減速措施。
天氣狀況無(wú)法預(yù)測(cè)，市場(chǎng)漲跌、燃油價(jià)格也不是我們可以控制的，但針對(duì)上面提到的問(wèn)題結(jié)合各個(gè)船舶的實(shí)際情況，通過(guò)更好的了解我們的船舶、維護(hù)我們的船舶，也可以達(dá)到降低成本目的，*終實(shí)現(xiàn)效益*大化、信用優(yōu)良化。
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