圖：10月8日，中船重工董事長胡問鳴、總經(jīng)理孫波陪同工信部副部長劉利華、國務(wù)院三峽辦公室副主任陳飛，一道考察了由中船重工設(shè)計(jì)建造的三峽升船機(jī)運(yùn)行情況，并視察了三峽工程。
“造船業(yè)合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”。中船重工集團(tuán)董事長胡問鳴日前首度回應(yīng)“南北船”合并傳聞。
南北船合并一切聽從中央的安排
10月8日，中船重工集團(tuán)董事長胡問鳴前往三峽工程所在地對集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的世界上*大的升船機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行了調(diào)研。期間，胡問鳴在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，“造船業(yè)合并是大勢所趨，包括位居世界造船前列的日本和韓國一直在加強(qiáng)造船業(yè)的兼并重組。我們也認(rèn)為，真正的競爭應(yīng)該是不同所有者之間在市場規(guī)則下的競爭，而不是同一所有者之間的國內(nèi)競爭。總之，“南北船”合并這件事，我們一切聽從中央的安排，對于我們自身而言，現(xiàn)在更重要的是把集團(tuán)做大做強(qiáng)，為后面的發(fā)展做好準(zhǔn)備。”
這也是自傳出“南北船”合并消息以來兩大集團(tuán)高層的首度正面回應(yīng)。和以往回應(yīng)完全不同，胡問鳴此次回應(yīng)沒有否認(rèn)，從胡問鳴的語氣中可以確定，兩大集團(tuán)的合并基本已經(jīng)板上釘釘，只是時(shí)間問題。
南北船合并早有傳聞
相對于南北車(船機(jī)庫 位置)而言，中船集團(tuán)和中船重工在業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱為“南北船”。歷史上，兩者本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶(股票)工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工；長江以南屬于中船工業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團(tuán)。
此前已有消息稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。
南北船一把手對調(diào)歷史上**
去年3月25日，中國船舶重工集團(tuán)和中國船舶工業(yè)集團(tuán)雙雙發(fā)布消息稱，中船集團(tuán)原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長、黨組書記，即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)。這推升了市場對兩大造船集團(tuán)可能進(jìn)行合并的猜想。
從歷史上看，南北船領(lǐng)導(dǎo)互換任職比較常見，原中船集團(tuán)二把手副總經(jīng)理吳強(qiáng)2004年4月開始任中船重工副總經(jīng)理，2010年12月調(diào)任中船集團(tuán)副總。目前中船重工副總陳民俊以前是外高橋造船(位置 評論 新聞)總經(jīng)理、江南長興造船(位置 評論 新聞)董事長、南船總經(jīng)理助理，2010年12月任中船重工副總。但南北船交換一把手歷史上還沒有，可謂意義深遠(yuǎn)。
北船或?qū)?/strong>主導(dǎo)南北船合并
中信建投證券分析師高曉春此前認(rèn)為，南北船合并，將以北船為主導(dǎo)，以業(yè)務(wù)板塊整合的方式進(jìn)行。因?yàn)閺氖杖搿⒗麧櫋糍Y產(chǎn)和市值看北船遠(yuǎn)大于南船；目前南北船領(lǐng)導(dǎo)安排為未來的合并做好鋪墊，中船重工領(lǐng)導(dǎo)胡問鳴著眼于戰(zhàn)略、擅長資本運(yùn)作、合并后的一把手，中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)董強(qiáng)是大連造船新廠車間出身、真正的船舶制造專家、合并后的二把手。中國重工(股票)、中船防務(wù)(股票)都面臨著“先整后合、雙重機(jī)遇”；看好北船以中國重工為平臺進(jìn)行科研院所資產(chǎn)注入等，以中船防務(wù)為平臺進(jìn)行南船軍船資產(chǎn)證券化。
銀河證券也曾對南北船整合路徑進(jìn)行探討，認(rèn)為假設(shè)南北船整合，可能先完成南船內(nèi)部整合，再進(jìn)行南北船的整合，實(shí)力更強(qiáng)的北船可能成為*終整合平臺。同時(shí)，也不排除南北船直接進(jìn)行整合的可能性：如果直接進(jìn)行整合，中國重工可能成為*終整合平臺。
產(chǎn)能過剩行業(yè)央企整合勢在必行
一位分析人士此前表示，目前南北船合并*大的障礙在于即使合并也難以在短期內(nèi)消除國內(nèi)軍船領(lǐng)域的競爭。此外，整合牽涉到的人員、資產(chǎn)等問題將非常復(fù)雜，短期難以實(shí)施。
事實(shí)上，對于中央對央企整合的大戰(zhàn)略而言，這些都是小事。自南北車宣布合并以后，不斷有央企進(jìn)行合并，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)似乎*不可能的兩大航運(yùn)央企也迅速完成合并，相對而言，原本是一家的船舶行業(yè)兩大央企“南北船”*有可能的合并反而拖到至今。
目前，央企整合再次到了關(guān)鍵時(shí)期。今年7月14日，國資委副秘書長彭華崗在吹風(fēng)會上表示，國資委正在積極推進(jìn)央企重組工作，有幾組工作正在醞釀，央企數(shù)量在年內(nèi)有望整合到100家以內(nèi)。彭華崗在當(dāng)日的媒體通氣會上說，央企層面的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正加快推進(jìn)。除了央企重組，化解過剩產(chǎn)能也有積極進(jìn)展。
造船業(yè)作為產(chǎn)能過剩行業(yè)，目前正在大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，而兩大集團(tuán)的合并既能有效解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩，同時(shí)也能夠突出央企主業(yè)和增強(qiáng)央企國際競爭力，因此整合勢在必行。
